作为全球最大的汽车制造商，丰田汽车公司上半年在全球生产了489万辆汽车（包括雷克萨斯，不包括日野和大发），同比增长12.1%；其中在日本的产量大涨29%，在海外的产量增长5.1%。

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随着今年最后一个季度拉开帷幕，丰田汽车寻求在今年打破生产记录，并首次达到千万辆的里程碑。

零部件缓解，丰田2023年目标生产1020万辆车

丰田汽车的目标是今年在全球生产1020万辆汽车。其中，丰田汽车计划在日本地区生产约340万辆汽车，在海外地区生产大约680万辆，分别较去年增长30%和近10%。

丰田汽车认为需要在日本国内至少生产300万辆汽车，以维持日本的就业机会，并保留日本独特的monozukuri（the art of making things，用心造物）制造工艺。这将是丰田四年来首次在日本达到300万辆的产量门槛。

今年1月至7月，丰田汽车在全球的产量同比提高12%至570万辆，连续第七个月保持增长。丰田汽车计划在8月至12月期间平均每月生产90万辆汽车，从而加快生产步伐，实现产量目标。

如果丰田汽车实现这一产量目标，这将是该公司年度汽车产量首次突破1000万辆。丰田汽车上一个年产量纪录是在2019年创下的，当时的纪录为905万辆。

丰田汽车公布的最新产量目标包括旗下丰田和雷克萨斯品牌，但不包括子公司大发汽车和日野汽车。如果算上这两家子公司，丰田汽车合计年产量首次突破1000万辆是在2013年。

图片来源：丰田汽车

对于丰田汽车年产量预计增长一事，最大原因是零部件短缺的缓解，尤其是汽车半导体。2019年之后，由于新冠疫情蔓延导致零部件短缺，丰田汽车在2020年的汽车产量下降到790万辆。去年，丰田汽车在全球的产量恢复至902万辆，但仍较2019年创下的新纪录低近3万辆。

今年1月，丰田汽车发布了今年的产量基准目标——950万至1,060万辆，但当时也表示如果无法采购到足够多的零部件（特别是半导体），最终的产量可能会下调10%。丰田汽车年初公布的基准产量目标并不等同于正式的生产目标，只是为了让零部件供应商更容易制定管理计划，规划人员结构和设施。

截至8月29日，丰田汽车告知了主要零部件供应商最新的生产目标——1,020万辆，较此前的基准生产目标更为具体。对于丰田汽车最新的生产目标，“最好将其理解为今年的产量上限，”一家丰田零部件供应商的高管说道。

根据丰田汽车的中期生产计划，该公司预计明年在全球的汽车产量约为1,070万辆，到2025年约为1,100万辆。其中，该公司计划到2025年将在日本国内的产量逐步提高到350万辆以上。

丰田现行挑战：在华疲软、供应链下行风险和电动转型慢

目前，丰田汽车在中国市场举步维艰。由于比亚迪和其他中国电动汽车制造商的崛起以及特斯拉掀起的价格战，中国市场的竞争愈加激烈。7月份，丰田汽车在华销量较去年同期下降15%。对此，一位丰田汽车的高管表示：“竞争环境正变得比预期的更加严峻。”

其次，丰田汽车近日突发的工厂停产事件表明，供应链和竞争环境可能会出现下行风险。

8月29日，由于生产系统出现故障，丰田汽车暂停了所有14家日本工厂的运营。两位知情人士透露，此次工厂关闭是因为丰田汽车在更新零部件订购系统时发生了故障。不过，8月30日，丰田汽车所有的日本工厂恢复了运营。

路透社根据产量数据和财务报告计算，丰田汽车14家日本工厂的产量约占其全球产量的三分之一，今年上半年，丰田汽车在日本的平均日产量约为13,500辆（不包括大发和日野）。丰田汽车所有日本工厂全天产出可能相当于3.56亿美元的营收。

丰田汽车是及时库存管理的先驱，这种管理方式降低了成本，但也意味着供应链的混乱会给生产带来风险。

图片来源：丰田汽车

此外，丰田汽车面临的另一大挑战自主开发电动汽车以及电动化转型较慢。丰田汽车计划到2026年每年销售150万辆电动汽车，但在今年1月至7月期间，该公司仅售出了5万辆电动汽车。丰田汽车需要大幅扩大电动汽车制造基础设施，才能实现2026年的电动汽车销量目标。

不过，由于多年来削减成本的努力，丰田汽车混合动力汽车的单车利润已经增长到与汽油动力汽车相当的水平。丰田汽车生产和销售的混合动力汽车越多，可用于支持其电动汽车战略的资金就越多。

据悉，丰田汽车已经在全球混合动力车市场占据了60%的份额。根据研究公司GlobalData的数据，到2025年，全球对混合动力汽车的需求预计将达到806万辆，较去年的370万辆大幅增长了85%。

在丰田的混合动力车型中，普锐斯（Prius）在日本市场的表现良好，雷克萨斯RX在美国市场表现强劲，而Sienna小型厢式货车在中国市场也取得了成功。丰田卡罗拉（Corolla）是一款具有全球战略意义的混合动力车型，使该公司极具竞争力的混合动力汽车产品阵容更加强大。